MANIOBRA 2

¿Qué quiere decir que un ancla garrea?
1. Que el ancla no agarra bien, y se desplaza por el fondo
2. Romper la cadena del ancla
3. Romper la caña del ancla
4. Que el ancla se enroque en el fondo
En un buque parado y sin arrancada recibimos el viento por el través de estribor. Una vez el barco en marcha avante al mismo rumbo, el viento habrá rolado:
1. Hacia popa
2. Romper la cadena del ancla
3. Romper la caña del ancla
4. Que el ancla se enroque en el fondo
¿Para qué se utiliza el escandallo?
1. Para reconocer la calidad del fondo
2. Para compensar el efecto de una corriente
3. Para saber si el barco esta garreando
4. Para tapar una vía de agua
¿Qué es atracar en punta?
1. Amarrarse otro buque
2. Fondear un ancla por la popa
3. Amarrarse de popa al muelle
4. Amarrarse de costado al muelle
Navegando con rumbo Sur a 6 nudos, percibimos el viento aparente de popa y el anemómetro marca 12 nudos de viento. El viento real es:
1. Del Norte y 6 nudos
2. Del Norte y 18 nudos
3. Del Sur y 6 nudos
4. Del Sur y 12 nudos
En un yate gobernado por medio de una caña de timón, queremos caer a babor. ¿Hacia qué banda hay que meter la caña?
1. A babor
2. A estribor
3. A la vía
4. A proa
¿Para qué se utiliza el escandallo?
1. Para reconocer la calidad del fondo
2. Para compensar el efecto de una corriente
3. Para saber si el barco esta garreando
4. Para tapar una vía de agua
El cabo de amarre que al cobrar de él acerca la popa al muelle e imprime al buque un movimiento hacia proa es un:
1. Spring de proa
2. Spring de popa
3. Largo de proa
4. Largo de popa
Si teniendo corriente de popa, queremos desatracar abriendo la popa, el último cabo a largar será:
1. El largo de popa
2. El spring de popa
3. El spring de proa
4. El través de popa
Si la embarcación está parada y damos atrás, ¿cuál será el efecto evolutivo si la hélice es dextrógira?
1. La popa cae a babor
2. La popa cae a estribor
3. La popa se duerme
4. Ninguno
Si ciabogamos con un barco de dos hélices y queremos caer hacia estribor, las máquinas deben ponerse:
1. Babor avante, estribor atrás
2. Babor atrás, estribor avante
3. Babor avante, estribor parado
4. Babor parado, estribor atrás
El as de guía es un nudo que sirve para:
1. Hacer un nudo que se suelte solo
2. Hacer una gaza para encapillar un cabo
3. Adujar un cabo
4. Acortar un cabo
¿Qué es atracar en punta?
1. Amarrarse de forma que nuestra proa da con la proa de otro buque
2. Atracar de forma escrupulosa, con el barco perfectamente arranchado
3. Amarrarse de popa al muelle
4. Amarrarse a un muerto
Estando sin arrancada recibimos el viento por el través de estribor. Cuando estemos avante con la misma proa, el viento aparente:
1. Lo recibiremos entre el través de estribor y la proa
2. Lo recibiremos entre el través de estribor y la popa
3. Lo seguiremos recibiendo por el través de estribor
4. Lo recibiremos por la banda de babor
Si vamos marcha avante a 10 nudos y no notamos ninguna clase de viento a bordo, es que el viento real sopla:
1. De través
2. De popa y a 10 nudos
3. De proa y a 10 nudos
4. No hay viento
¿Cómo se denomina la operación de hacer firme el chicote a bordo , pasar el cabo por dentro de la argolla o noray del muelle y luego retornarlo a bordo haciéndolo firme?
1. Tomar vueltas
2. Adujar
3. Amarrar por seno
4. Ciabogar
En ausencia de corriente, y con viento, en un barco que tiende a orzar, para fondear nos aproximaremos al lugar elegido:
1. Con el viento por el través
2. Con el viento por popa
3. Proa al viento
4. Con un rumbo y una velocidad tales que el viento aparente sea nulo
Un cabo de amarre que al virarlo acerca la popa al muelle e imprime al buque un movimiento hacia proa es :
1. Spring de proa
2. Spring de popa
3. Largo de proa
4. Largo de popa
Si queremos desatracar abriendo la popa teniendo corriente de popa el último caro a largar sera:
1. El largo de popa
2. El spring de popa
3. El spring de proa
4. El través de popa.
El nudo usado preferentemente para afirmar una defensa de costado es :
1. Vuelta
2. Cote
3. Llano
4. Ballestrinque
El sentido de amarrar por seno es :
1. Tener dado un cabo doble
2. Poder quedarnos a bordo con el cabo una vez largado
3. Facilitar la labor del que larga el cabo desde tierra
4. Poder afirmar cada chicote en una bita distinta
Estando claros de otros buques o peligros si durante la maniobra de fondeo aumenta bruscamente la tension de la cadena sera conveniente :
1. Virar
2. Frenar
3. Filar
4. Tensar
El cabo de amarre que al virarlo acerca la proa al
muelle que imprime al buque un movimiento hacia popa es el :
1. Spring de proa
2. Spring de popa
3. Largo de proa
4. Largo de popa
Al ciabogar con un buque de dos hélices, el timón debe estar :
1. A la banda que se quiere caer.
2. A la vía
3. A estribor
4. A babor
Si durante la maniobra de fondeo aumenta bruscamente la tensión de la cadena y esta tensión se mantiene y estamos claros de otros buques o peligros, será conveniente:
1. Virar y buscar otro fondeadero
2. Filar cadena
3. Aguantar la cadena
4. Tensar la cadena
Con viento y sin corriente, en un barco que tiende a orzar, para fondear nos aproximaremos al lugar elegido:
1. Con el viento por el través
2. Con el viento por popa
3. Proa al viento
4. Con un rumbo y una velocidad tales que el viento aparente sea nulo
El cabo de amarre que al virarlo acerca la popa al muelle e imprime al buque un movimiento hacia proa es:
1. Spring de proa
2. Largo de proa
3. Spring de popa
4. Largo de popa
Si queremos desatracar abriendo la popa, teniendo corriente de popa, el último cabo a largar será:
1. El largo de popa
2. El spring de popa
3. El través de popa.
4. El spring de proa
El sentido de amarrar por seno es:
1. Poder quedarnos a bordo con el cabo una vez largado, sin necesidad de ayuda desde tierra
2. Se hace si se tiene el cabo debilitado
3. Facilitar la labor del que larga el cabo desde tierra
4. Poder afirmar cada chicote en una bita distinta
Si vamos avante a 10 nudos y no notamos ninguna clase de viento a bordo, es que el viento real sopla:
1. De través
2. De popa y a 10 nudos
3. De proa y a 10 nudos
4. No hay viento
Si la embarcación está parada y damos atrás, ¿cuál es el efecto evolutivo si la hélice es levógira?
1. La popa cae a babor
2. La popa cae a estribor
3. La popa no cae a ninguna banda
4. Al principio la popa cae a estribor y luego mantiene la caída a babor
El as de guía es un nudo que sirve para:
1. Hacer un nudo que se suelte solo
2. Hacer una gaza para encapillar un cabo
3. Adujar un cabo
4. Acortar un cabo
¿Cómo se denomina el cabo que sujeta el boyarín que baliza el ancla?
1. Arganeo
2. Orinque
3. Limera
4. Cuerda
Ciabogar con dos hélices es:
1. Parar los dos motores
2. Poner los dos motores avante toda la fuerza
3. Poner los dos motores atrás toda la fuerza
4. Poner un motor avante y otro atrás para cambiar el sentido de la marcha
La cantidad de cadena que hay que filar al fondear con buen tiempo será:
1. De tres a cuatro veces la eslora
2. De cinco a seis veces la eslora
3. De tres a cuatro veces el fondo
4. De cinco a seis veces el fondo
El viento aparente es:
1. El viento verdadero
2. El viento falso
3. El viento flojo
4. El viento que se aprecia con el barco en movimiento
¿Cómo se denomina la operación de hacer firme el chicote a bordo, pasar el cabo por dentro de la argolla o noray del muelle y luego retornarlo a bordo haciéndolo firme?
1. Tomar vueltas
2. Adujar
3. Amarrar por seno
4. Ciabogar
Garrear un ancla es:
1. Que el ancla no agarre bien y se desplace por el fondo
2. Romper la cadena del ancla
3. Romper la caña del ancla
4. Que el ancla agarre una piedra del fondo
Hacer firme un cabo es:
1. Amarrar un cabo a un punto fuerte
2. Soltar un cabo
3. Largar un cabo en banda
4. Cobrar un cabo por seno
Si la embarcación está parada y damos atrás, ¿cuál será el efecto evolutivo si la hélice es dextrógira?
1. La popa cae a babor
2. La popa cae a estribor
3. La popa se duerme
4. Ninguno
En el caso de abarloarnos a un barco a la deriva, siendo nuestro barco de mayor abatimiento ¿cómo nos acercaremos?
1. Por su barlovento
2. Por su sotavento
3. Por su estribor
4. Por su babor
Si ciabogamos con un barco de dos hélices y queremos caer hacia estribor, las máquinas deben ponerse:
1. Babor avante, estribor atrás
2. Babor atrás, estribor avante
3. Babor avante, estribor avante
4. Babor atrás, estribor atrás
¿Si viro del spring de proa qué efecto evolutivo nos produce el?
1. Nos separa la proa del atraque
2. Nos mueve el buque hacia la proa
3. Nos acerca el barco hacia el atraque
4. Ninguna de las anteriores es cierta
Si tenemos un viento del oeste de 10 nudos, y vamos a atracar en un atraque con
dirección Norte y atracamos por el costado de estribor, este viento:
1. Nos ayuda a atracar, ya que acolcha al muelle
2. No nos ayuda atracar, ya que nos separa del muelle
3. No nos condiciona la maniobra de ninguna manera
4. Nos sería favorable, sólo en el caso que se tratara de un desatraque
Si vamos a atracar con una arrancada de 2 nudos, con un buque con un peso de 6 toneladas ¿Qué cabo debo dar para parar la arrancada?
1. Nunca pararía la arrancada con un cabo
2. El través
3. El spring de popa
4. El largo de popa
Si un buque va con rumbo sur y a 6 nudos, y el anemómetro le marca viento norte
de 10 nudos, ¿cuál es el viento real?
1. 4 nudos
2. 10 nudos
3. 6 nudos
4. 16 nudos
¿Cuál crees que es el mejor tenedero, para pasar un agradable día fondeado con un viento de 12 nudos?
1. Arena
2. Roca
3. Grava
4. Cascajo
¿Qué entiendes por un orinque?
1. Balde para achicar agua
2. Cabo que sujeta una boya a un ancla fondeada
3. Cabo de menor mena que une a dos cabos con mayor mena
4. Cabo que se usa para fondear un ancla.
Si quisiera ciabogar un barco con dos hélices, que acción piensas que es la más
recomendable:
1. Dar las dos hélices avante
2. Dar las dos hélices atrás
3. Dar una de las hélices avante y la otra atrás
4. Ninguna de las anteriores es correcta
Para que puede servir un As de guía
1. Para guiarme por el rumbo correcto sin el piloto automático
2. Para guiarme por el rumbo correcto con el piloto automático
3. Para guiarme en el uso de los cabos de amarre
4. Para hacer una gaza en un cabo
El efecto de la corriente de expulsión en una hélice de giro levógiro, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
1. La popa cae a Babor
2. La popa cae a Estribor
3. La popa no cae a ninguna banda
4. La proa cae a Estribor
Los cabos que al virarlos, imprimen un movimiento hacia popa del buque son:
1. Largo de proa y esprin de popa
2. Largo de proa y esprin de proa
3. Largo de popa y esprin de proa
4. Largo de popa y esprin de popa
El efecto de la corriente de Expulsión de una hélice de giro a la izquierda, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:
1. La proa cae a Estribor
2. La popa cae a Babor
3. La popa cae a Estribor
4. Las respuestas a) y b) son correctas
Si queremos desatracar de popa, pegando la proa al muelle sin que el barco vaya avante, el último cabo que debemos largar es:
1. El esprín de Popa
2. El largo de Proa
3. El esprín de Proa
4. El largo de Popa
Si queremos movernos hacia popa con los cabos, debemos:
1. Virar de los largos y sprines de popa y lascar de los largos y sprines de proa
2. Virar de los largos de popa y de proa y lascar de los sprines de proa y popa
3. Virar de los largos de popa y sprines de proa y lascar de los largos de proa y sprines de popa
4. Virar de los largos de proa y sprines de popa y lascar de los largos de popa y sprines de proa
El efecto de la Corriente de Expulsión, en una hélice levógira, en una embarcación parada con el timón a la vía y que da máquina atrás, es:
1. Hacer caer la popa a babor
2. Hacer caer la popa a estribor
3. La popa no caerá a ninguna banda
4. Al principio la popa caerá a estribor para luego caer a babor
Por «amarrar por seno» se entiende:
1. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados en tierra
2. Que el firme y el chicote se encuentran amarrados a bordo
3. Que el firme se encuentra amarrado a bordo y el chicote en tierra
4. Que el firme se encuentra amarrado en tierra y el chicote a bordo
Al atracar en punta con viento fresco de costado, tal y como muestra la figura, los largos de popa es conveniente encapillarlos:
1. Es conveniente encapillar los dos largos al mismo noray, el que se encuentra a sotavento (noray A)
2. Cada uno a un noray diferente, el de babor al de sotavento (noray A) y de estribor al de barlovento (noray B)
3. Es conveniente encapillar los dos largos al mismo noray, el que se encuentra en barlovento (noray B)
4. Es mejor no dar largos y emplear otras amarras

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CENTRO DE ESTUDIOS NÁUTICOS OUTSAIL